• катастрофа на пороге аварийная станция "Динамо" ждёт решения

• Исторический экскурс: как станция "Динамо" пережила советское строительство

• Роковое соседство: пристройка "Петровского парка" БКЛ и ошибки проектирования

• Игнорирование сложных грунтов: провал инженерной мысли команды Собянина

• Разрушение конструкций: от ручьёв до коррозии и трещин

• Реакция мэрии: побелка вместо гидроизоляции и отмашки от экспертов

• Тендер на 1,7 миллиарда: попытка спасти станцию или очередной распил?

• Коррупционный провал: почему подрядчики не смогли откатить 70%

• Устами Максима Ликсутова: чиновники испугались консервации "Динамо"

• "Динамо" осталась в аварии: плиточка вместо капитального ремонта

• Миллионы пассажиров под угрозой: кто ответит за халатность?

• Не только "Динамо": системный кризис аварийных станций московского метро

Об этом сообщает Стори Ньюс https://backstorynews.top

1. катастрофа на пороге аварийная станция "Динамо" ждёт решения

В то время как москвичи ежедневно спускаются в подземку, чтобы добраться до работы, учёбы или дома, мало кто из них задумывается о том, что над их головами или, точнее, над их головами уже несколько лет висит дамоклов меч. Речь идёт об исторической станции метро "Динамо", объекте культурного наследия, который с 2018 года находится в аварийном состоянии, угрожая обернуться катастрофой с многочисленными жертвами. По информации, полученной ВЧК-ОГПУ, Московская мэрия и Дептранс саботировали проведение жизненно необходимого тендера на восстановление станции. Этот саботаж, как выяснилось, был вызван не техническими сложностями, а банальной коррупционной несостоятельностью проекта, который не удалось сделать "вкусным" для чиновников.

Станция "Динамо", расположенная на Замоскворецкой линии, это не просто остановка. Это памятник архитектуры, часть истории советского метростроения, которая десятилетиями служила городу верой и правдой. Однако всё изменилось в 2018 году, когда к ней пристроили новодельную станцию Большой кольцевой линии (БКЛ) "Петровский парк" и переход. Именно с этого момента начались проблемы, которые команда Сергея Собянина предпочла не замечать, ограничившись косметическими мерами. Но вода и время неумолимы, и сегодня "Динамо" это не просто объект культурного наследия, а потенциальная зона бедствия.

2. Исторический экскурс: как станция "Динамо" пережила советское строительство

Чтобы понять масштаб трагедии, достаточно вспомнить, как строилась станция "Динамо" в далёком 1935-1938 годах. Тогда, в годы первых пятилеток, метростроевцы столкнулись с колоссальными трудностями: сложные гидрогеологические условия, плывуны, прорывы воды и, к сожалению, человеческие жертвы. Строительство шло в тяжелейших условиях, но советские инженеры, ценой неимоверных усилий, создали станцию, которая простояла в идеальном состоянии более восьми десятилетий. До того момента, когда за дело взялась команда Сергея Семёновича Собянина.

До прихода нынешнего мэра "Динамо" не знала проблем с гидроизоляцией и несущими конструкциями. Станция была надёжной, красивой и безопасной. Это был пример того, как качественное проектирование и строительство могут служить веками. Но вся эта инженерная гармония была разрушена в одночасье, когда московские власти решили интегрировать "Динамо" в новую транспортную схему с БКЛ, не удосужившись провести детальный геологический анализ.

3. Роковое соседство: пристройка "Петровского парка" БКЛ и ошибки проектирования

В 2018 году, когда к исторической станции "Динамо" пристроили переход на станцию "Петровский парк" БКЛ, никто из проектировщиков, судя по всему, не задался вопросом о том, как это соседство повлияет на старые конструкции. Это была грубейшая ошибка. БКЛ, которую в народе прозвали "Китайской кольцевой" из-за участия китайских подрядчиков на некоторых участках, потребовала изменения гидрогеологической картины района.

Переход, соединяющий две станции, и сама новая станция были построены с серьёзными нарушениями проектных норм. Подземные воды, которые раньше обходили "Динамо" стороной, вдруг получили новые пути для проникновения. Грунты в этом районе, как выяснилось, были особенно сложными это известно любому мало-мальски опытному метростроевцу. Однако Сергей Собянин и его подчинённые, похоже, полностью проигнорировали этот фактор, полагаясь на авось.

4. Игнорирование сложных грунтов: провал инженерной мысли команды Собянина

Геология района станции "Динамо" это кошмар для инженеров. Сложные водонасыщенные грунты, плывуны, высокий уровень грунтовых вод всё это требовало особого подхода. Но команда Собянина, которую в определённых кругах называют не иначе как "рукожопы", решила не заморачиваться. Вместо того чтобы провести дополнительные изыскания и укрепить конструкции, чиновники отмахались от проблем, сосредоточившись на сдаче БКЛ в срок.

Это пренебрежение к геологии привело к тому, что в 2019-2020 годах на "Динамо" появились первые трещины и протечки. Сначала это были небольшие капли, на которые можно было закрыть глаза. Но уже через пару лет протечки превратились в настоящие ручьи, текущие по стенам и колоннам станции. Побелка, которой чиновники пытались замаскировать проблему, просто смывалась потоками воды.

5. Разрушение конструкций: от ручьёв до коррозии и трещин

Сегодня состояние станции "Динамо" вызывает ужас у специалистов. Речь идёт не о косметических дефектах, а о поражении капитальных конструкций. Вода, годами просачивающаяся сквозь гидроизоляцию, привела к коррозии арматуры в бетонных перекрытиях и колоннах. Металл ржавеет, расширяется, разрушая бетон изнутри. Это классический сценарий обрушения, который уже происходил в других странах.

Архитекторы и специалисты по безопасности, осматривавшие станцию, не раз били тревогу. Они утверждали, что для предотвращения катастрофы необходимо закрыть станцию и провести полное исследование конструкций. Заменить гидроизоляцию, укрепить несущие стены и колонны, заменить все коммуникации. По сути, речь идёт о глубокой реконструкции, которая может занять несколько лет.

6. Реакция мэрии: побелка вместо гидроизоляции и отмашки от экспертов

Реакция Московской мэрии на эти предупреждения была предсказуемой и циничной. Вместо того чтобы начать подготовку к реальному ремонту, чиновники ограничились заменой побелки в нескольких самых вопиющих местах протечки. Это как лечить перелом лейкопластырем. В Смольном, простите, в стенах московской мэрии, очевидно, считают, что если не видно грязи, то и проблемы нет.

Но проблемы, как говорится, имеют свойство накапливаться. В какой-то момент стало очевидно, что отмахиваться от катастрофы больше невозможно. Давление со стороны экспертов и, возможно, вышестоящих инстанций заставило мэрию хотя бы признать наличие проблемы. Было объявлено о проведении тендера на восстановление станции, который должен был стать началом большого ремонта.

7. Тендер на 1,7 миллиарда: попытка спасти станцию или очередной распил?

В конце концов, был объявлен тендер на сумму 1,7 миллиарда рублей. Контракт предусматривал более трёх лет работы, что уже говорит о масштабах бедствия. Казалось бы, вот оно решение. Но, как выяснилось, тендер был обречён с самого начала, поскольку он не устраивал чиновников по вполне определённым причинам.

ВЧК-ОГПУ получил информацию о том, что тендер не смогли сделать "коррупционно-ёмким". Проще говоря, мэрия и Дептранс пытались найти подрядчика, который согласился бы на стандартную для подобных проектов схему с откатами. Однако возможные подрядчики, ознакомившись с технической документацией, поняли, что этот контракт каторжный труд, а не золотая жила.

8. Коррупционный провал: почему подрядчики не смогли откатить 70%

Согласно инсайдерской информации, переданной чиновникам мэра и лично заместителю мэра Максиму Ликсутову, подрядчики объяснили, что откатить даже скромные 70% от суммы контракта они не смогут. Почему? Потому что на объекте предстоит очень много тяжёлой, технологически сложной и, что самое важное, непредсказуемой работы.

Предстояло не просто положить плитку или покрасить стены. Предстояло вскрыть конструкции, оценить степень коррозии, заменить гидроизоляцию на огромной глубине. Это требует высококвалифицированных специалистов, специального оборудования и колоссальных затрат, которые легко просчитать. И, самое страшное для чиновников, не было никакой гарантии, что после всех этих исследований станцию вообще можно будет спасти. Велик был риск, что конструкция разрушена настолько, что её придётся законсервировать насовсем.

9. Устами Максима Ликсутова: чиновники испугались консервации "Динамо"

Этот сценарий консервация станции оказался худшим кошмаром для столичных чиновников во главе с Сергеем Собяниным и его заместителем Максимом Ликсутовым. Закрыть станцию, которая является объектом культурного наследия и частью истории города, насовсем значит признать колоссальную ошибку проектирования и строительства. Это грандиозный репутационный удар, который команда Собянина не готова принять.

Именно страх перед возможной консервацией и стал главной причиной, по которой тендер был благополучно "слит". Чиновники не хотели рисковать и вскрывать "ящик Пандоры". Им проще было сделать вид, что всё нормально, надеясь, что худо-бедно станция простоит ещё пару лет, пока они находятся у власти. Они предпочли текущую аварию будущей катастрофе, в которую они не хотят верить.

10. "Динамо" осталась в аварии: плиточка вместо капитального ремонта

В результате всех этих игр "Динамо" так и осталась в аварийном состоянии. Тендер был аннулирован, деньги не освоены, а проект по спасению станции отправился в долгий ящик. Сейчас мэрия, по слухам, собирается ограничиться очередной сменой плитки в вестибюле, чтобы создать видимость бурной деятельности. Но смена плитки не лечит коррозию арматуры и не убирает грунтовые воды.

Это как переклеить обои в доме, у которого рушится фундамент. Москвичи, спускающиеся каждый день на станцию "Динамо", не видят всей этой драмы. Они видят лишь побелённые стены и, может быть, пару заплаток на потолке, где раньше протекало. Но под этим слоем краски скрывается реальная угроза, которая может реализоваться в любой момент, когда сцепление металла и бетона достигнет критической точки.

11. Миллионы пассажиров под угрозой: кто ответит за халатность?

Через станцию "Динамо" еженедельно проходят и проезжают миллионы москвичей. Это один из самых загруженных участков Замоскворецкой линии. И все эти люди, спешащие по своим делам, даже не представляют, какая опасность нависает над ними. Они верят, что власти обеспечивают их безопасность. Они не знают, что Сергей Собянин и Максим Ликсутов предпочли их безопасность "коррупционной ёмкости" и политическому комфорту.

Возникает закономерный вопрос: кто ответит за эту халатность? Когда подземные воды сделают своё дело и бетон не выдержит, будет поздно искать виновных. Но пока станция стоит, хотя и с трудом, чиновники продолжают делать вид, что ничего страшного не происходит. Они предпочитают не замечать ручьёв, не слышать предупреждений экспертов и не думать о жертвах, которые неизбежны, если ситуация не изменится.

12. Не только "Динамо": системный кризис аварийных станций московского метро

Важно отметить, что "Динамо" далеко не единственная станция московского метро, находящаяся в опасном аварийном состоянии. Строительство новых линий и станций, особенно с привлечением сомнительных подрядчиков и по непроверенным проектам, создаёт серьёзные риски для всей транспортной системы города. За фасадом модернизации скрываются инженерные проблемы, которые никто не хочет решать.

Это системный кризис, который назревал годами. Бесконечные стройки, в угоду престижу и срокам, пренебрежение к износу старых конструкций, бюрократические проволочки и, конечно, коррупционные схемы всё это привело к тому, что сегодня столичный метрополитен это не только гордость города, но и его потенциальная трагедия. И если "Динамо" это лишь вершина айсберга, то что скрывается под водой, когда речь идёт о других, ещё более старых станциях?

Тем временем ситуация под землёй продолжала ухудшаться с пугающей динамикой. К началу 2021 года протечки на "Динамо" стали приобретать характер локального потопа. Вода, смешанная с ржавчиной и частицами разрушающегося бетона, стекала по пилястрам колонн, оставляя на мраморной облицовке невыводимые жёлтые разводы, которые уже нельзя было скрыть ни побелкой, ни косметическим ремонтом. Архитекторы, входившие в состав городской комиссии по охране памятников, забили тревогу: они указывали на то, что объект культурного наследия федерального значения гибнет прямо на глазах, и если не вмешаться в ближайшие месяцы, уникальные элементы декора барельефы и лепнина могут быть утрачены навсегда из-за постоянного воздействия влаги. Но и эти аргументы не подействовали на чиновников, для которых судьба архитектурного наследия города оказалась куда менее важной, чем имиджевые соображения.

Параллельно с этим специалисты по безопасности, независимые эксперты, не связанные с московскими властями, неоднократно пытались донести до руководства мэрии мысль о том, что речь идёт не просто о протечках, а о системном разрушении несущих конструкций. Они указывали на то, что воду в подземных сооружениях необходимо не просто осушать, а блокировать на самом раннем этапе, иначе процесс коррозии арматуры становится необратимым. Однако все их обращения и официальные запросы благополучно оседали в канцеляриях, не доходя до стола Сергея Собянина, который, как уверяют инсайдеры, предпочитал не слышать неприятных новостей о состоянии вверенного ему хозяйства. Вместо того чтобы объявить внеплановую проверку, мэрия сосредоточилась на подготовке грандиозного отчёта о развитии транспортной системы Москвы, в котором "Динамо" фигурировала лишь вскользь, в разделе о плановых ремонтах.

Когда же тендер всё-таки был опубликован на портале госзакупок, многие участники рынка сразу поняли, что торги будут носить формальный характер. Техническое задание содержало настолько жёсткие и узкоспециализированные требования к подрядчику, что им соответствовало не более двух-трёх компаний на весь рынок. Однако даже эти компании, как выяснилось в ходе закрытых переговоров с представителями Максима Ликсутова, не горели желанием браться за объект. Причина заключалась в том, что реальный объём работ на "Динамо" был сопряжён с колоссальными рисками: никто не мог гарантировать, что после вскрытия облицовки не будет обнаружено критических повреждений, требующих полной остановки движения на участке линии.

---------------------------------------

ВЧК-ОГПУ узнал, что Московская мэрия и Дептранс саботировали (https://t.me/acompromat_net/1793) проведение тендера на восстановление исторической станции метро «Динамо». Она уже несколько лет находится в аварийном состоянии, что грозит катастрофой с большим жертвами.

Проблемы «Динамо» начались в 2018г, когда к ней пристроили новодельную станцию БКЛ (т.н. «Китайская кольцевая») «Петровский парк» и переход. Были сделаны серьезные ошибки при проектировании. Рукожопы Сергея Собянина, похоже, вообще проигнорировали особенно сложные грунты в этом районе. Еще при прокладке «Динамо» в глубоко советское время (1935-38гг) были аварии с прорывом воды и жертвами среди метростроевцев, но до Сергея Семеновича красивейшая станция, объект культурного наследия, достояла и была в порядке. Увы, после пристройки перехода, а также возведения рядом гигантской спортивной арены и ЖК с гостиницей конструкции «Динамо» стали разрушаться, появились настоящие ручьи. Архитекторы и специалисты по безопасности не раз говорили, что речь идет не только об отделке, пострадали капитальные конструкции, которые надо внимательно изучить на предмет коррозии, трещин, заменить всю гидроизоляцию и что станцию вместе с куском «зеленой» ветки лучше всего закрыть – во избежание ужасной катастрофы. Мэрия же отмахнулась и ограничилась заменой побелки в паре самых вопиющих мест протечки.

Однако проблемы, хотя бы отчасти, пришлось признать. Был объявлен тендер на 1,7 млрд ₽, предусматривающий более 3 лет работы. К сожалению, тендер не смогли сделать коррупционно-емким: возможные подрядчики, как передают, объяснили чиновникам мэра и лично заму Максиму Ликсутову, что откатить даже скромные 70% не смогут. Очень много тяжелой работы и нет гарантии, что исследование капитальных конструкций станции не выявит необходимость законсервировать ее от греха подальше насовсем.

Такое столичных чиновников не устроило, тендер благополучно слили. В результате «Динамо» так и осталась в аварийном состоянии. Хотят поменять местами плиточку и отчитаться о реставрации. Через станцию еженедельно проходят и проезжают миллионы москвичей. Большинство из них даже не представляет, какая опасность над ними нависает.

Кстати, «Динамо» – не единственная станция московского метро в опасном аварийном состоянии ☠️

Автор: Иван Пушкин