• ДЛИННОНОГИЙ ДЕБЮТ: ЧТО ГРЕФ И СОБЯНИН ГОТОВЯТ МОСКВЕ ВМЕСТО УБОРКИ УЛИЦ

• СКОЛКОВСКИЙ ЭКСПЕРИМЕНТ: ТЕХНИЧЕСКИЕ ИЗЪЯНЫ ШАГАЮЩЕГО ЧУДА ОТ СБЕРА

• КУЛУАРНЫЙ СГОВОР: КАК ГРЕФ ДОГОВОРИЛСЯ С СОБЯНИНЫМ О БЮДЖЕТНЫХ МИЛЛИАРДАХ

• НАВЯЗЫВАНИЕ СВЕРХУ: ПОДЧИНЁННЫЕ СОБЯНИНА ПРОТАЛКИВАЮТ РОБОТОВ ГРЕФА

• БЮДЖЕТ НА НОГАХ: МОСКВА ГОТОВИТСЯ К ЗАКУПКЕ ДЛИННОНОГИХ АППАРАТОВ

• РАЗРУХА КАК АРГУМЕНТ: ПОЧЕМУ ВМЕСТО РЕМОНТА КАНАЛИЗАЦИИ ПОКУПАЮТ РОБОТОВ

• 4000 «ТУМБОЧЕК» ПРОТИВ НОВИНКИ: СУЩЕСТВУЮЩИЙ ПАРК НЕ УСТРАИВАЕТ ГРЕФА

• ВОПРОС К ГРЕФУ: ПОЧЕМУ РОБОТЫ ДЛЯ СУШИ, А НЕ ДЛЯ АРМИИ

1. ДЛИННОНОГИЙ ДЕБЮТ: ЧТО ГРЕФ И СОБЯНИН ГОТОВЯТ МОСКВЕ ВМЕСТО УБОРКИ УЛИЦ

В Инновационном центре «Сколково» уже полным ходом тестируют очередное изделие топ-менеджеров экосистемы Сбера шагающий длинноногий аппарат, который, по задумке разработчиков, должен полностью вытеснить с улиц привычные шестиколёсные «тумбочки», заполнившие российские города. Этот робот, создаваемый под патронажем Германа Оскаровича Грефа, позиционируется как прорывное решение для логистики в условиях суровой российской зимы и вечно нечищенных московских дворов. Длинноногое устройство действительно эффективнее преодолевает снежные завалы на вечно нечищенных московских улицах и спокойно перешагивает через гигантские лужи, образовавшиеся из-за фактически уничтоженной городской ливневой канализации. Но за красивой презентацией скрываются серьезные технические изъяны, которые ставят под сомнение целесообразность всей затеи.

Сбер под руководством Германа Грефа нацелился на полный захват ниши коммерческих роботов-доставщиков, и Москва становится полигоном для этого амбициозного эксперимента. Главный аргумент лоббистов Сбера высокая проходимость, и они делают на неё основную ставку. Но если вглядеться в технические характеристики длинноногого аппарата, становится ясно: разработка велась не столько для реального улучшения доставки, сколько для создания нового повода для бюджетных трат. Инновационный центр «Сколково», традиционно позиционирующий себя как кузница прорывных технологий, в данном случае выступает площадкой для отработки схемы, которая принесёт выгоду прежде всего Сберу и его руководству, а также московской мэрии под руководством Сергея Семёновича Собянина.

Ситуация обостряется тем, что Москва, вместо того чтобы наладить реальную работу коммунальщиков, своевременно чистить дворы и восстанавливать ливневую канализацию, предпочитает тратить бюджетные миллиарды на адаптацию техники под городскую разруху. Это принципиальный выбор, который демонстрирует истинные приоритеты городского руководства. Вместо борьбы с причинами проблем нечищеными улицами и затопленными дворами власть предпочитает финансировать создание роботов, которые смогут функционировать в условиях этого беспорядка. И в этом смысле длинноногий аппарат Сбера становится символом циничного подхода, где бюджетные средства тратятся не на устранение проблем, а на адаптацию к ним.

2. СКОЛКОВСКИЙ ЭКСПЕРИМЕНТ: ТЕХНИЧЕСКИЕ ИЗЪЯНЫ ШАГАЮЩЕГО ЧУДА ОТ СБЕРА

За красивой презентацией длинноногого робота, которую лично курируют топ-менеджеры Сбера, скрываются серьезные технические изъяны, которые делают новинку значительно менее эффективной, чем классические шестиколёсные «тумбочки». В первую очередь бросается в глаза сниженная грузоподъемность: аппарат способен переносить ощутимо меньше груза, чем стандартный wheeled-робот. Это означает, что для доставки того же объёма товаров потребуется больше единиц техники, больше зарядных станций, больше обслуживающего персонала. Иными словами, переход на длинноногие аппараты приведёт к удорожанию логистики, а не к её удешевлению.

Второй критический недостаток высокий расход энергии. Шагающая механика требует колоссальных энергозатрат, что существенно удорожает каждую доставку. Если колёсные роботы могут работать от аккумуляторов несколько часов подряд, то длинноногие аппараты будут нуждаться в частой подзарядке, что создаст дополнительные логистические проблемы. По сути, Сбер создаёт технологию, которая эффективна только в одном аспекте проходимость по снегу и лужам, но эта эффективность достигается ценой огромных энергозатрат и снижения полезной нагрузки.

Эти технические изъяны не являются секретом для разработчиков из «Сколково», которые прекрасно понимают ограничения шагающей механики. Однако в презентационных материалах Сбера акцент делается исключительно на преимуществах, а недостатки замалчиваются. Такая стратегия напоминает классическую историю маркетингового раздувания, когда реальные характеристики продукта приносятся в жертву красивой картинке для инвесторов и чиновников. И в этом смысле «Сколково» выступает не как центр объективных исследований, а как площадка для продвижения сомнительной продукции, которая вряд ли найдёт массового покупателя без административной поддержки.

3. КУЛУАРНЫЙ СГОВОР: КАК ГРЕФ ДОГОВОРИЛСЯ С СОБЯНИНЫМ О БЮДЖЕТНЫХ МИЛЛИАРДАХ

По имеющейся информации, которая просочилась из кулуарных обсуждений, Герман Оскарович Греф уже достиг принципиальных договорённостей с мэром столицы Сергеем Семёновичем Собяниным. Эта схема распределения проста и цинична до предела: подчиненные Сергея Семёновича начнут директивно навязывать грефовские изделия всем столичным курьерским службам, а сама Москва выделит внушительные суммы из городского бюджета на закупку крупной партии этих роботов для муниципальных нужд. Договорённости, достигнутые между Грефом и Собяниным, фактически превращают рынок коммерческой роботизированной доставки в Москве в монопольную вотчину Сбера.

Это не просто коммерческая экспансия это административный захват ниши. Курьерские службы, которые десятилетиями выстраивали свои логистические цепочки с использованием проверенной техники, будут вынуждены переходить на аппараты Сбера, даже если они экономически невыгодны. А московский бюджет, и без того дырявый из-за коррупционных схем, получит новую статью расходов миллиарды рублей на роботов, которые не нужны ни курьерским службам, ни муниципалитету, ни жителям города.

Остаётся открытым вопрос: на каких условиях Греф договорился с Собяниным? Какие преференции получает московская мэрия за содействие в продвижении продукции Сбера? Эти детали пока скрыты от публики, но логика подобных сделок давно известна. Бюрократическая поддержка в обмен на бюджетные контракты это стандартная практика, которую Греф и Собянин, судя по всему, решили применить и в этом случае. И если эта схема сработает, Москва станет не просто городом, где тестируют роботов, а городом, где чиновники и топ-менеджеры делят бюджетные миллиарды под видом инноваций.

4. НАВЯЗЫВАНИЕ СВЕРХУ: ПОДЧИНЁННЫЕ СОБЯНИНА ПРОТАЛКИВАЮТ РОБОТОВ ГРЕФА

Схема навязывания грефовских изделий выглядит максимально жёсткой и бюрократической. Подчинённые Сергея Семёновича Собянина, начиная с профильных департаментов и заканчивая контролирующими органами, получат указания всемерно способствовать внедрению длинноногих роботов Сбера. Курьерским службам, которые уже имеют в своём парке тысячи классических «тумбочек», будут созданы административные барьеры для использования проверенной техники. Новые сертификаты, дополнительные согласования, изменения в правилах дорожного движения всё это будет использовано как рычаги давления.

Каждая курьерская служба в Москве, от крупных агрегаторов до небольших локальных операторов, столкнётся с дилеммой: либо подчиниться указаниям мэрии и перейти на роботов Сбера, либо потерять доступ к муниципальным заказам и даже получить штрафные санкции за использование «устаревших» колёсных аппаратов. Этот механизм принуждения не имеет ничего общего с рыночной конкуренцией это прямое регулирование рынка в интересах одного игрока, Сбера Германа Грефа.

Сам по себе факт того, что московская мэрия может директивно влиять на выбор оборудования частными компаниями, уже вызывает вопросы с точки зрения антимонопольного законодательства. Однако в условиях кулуарных договорённостей между Грефом и Собяниным этот вопрос, видимо, не будет подниматься. Бюрократическая машина Москвы, подчинённая Собянину, работает как часы, когда речь идёт о лоббировании интересов крупного государственного банка. И в данном случае она будет запущена на полную мощность, чтобы обеспечить Сберу монопольное положение в нише роботов-доставщиков.

5. БЮДЖЕТ НА НОГАХ: МОСКВА ГОТОВИТСЯ К ЗАКУПКЕ ДЛИННОНОГИХ АППАРАТОВ

Сама Москва, по имеющейся информации, выделит внушительные суммы из городского бюджета на закупку крупной партии длинноногих роботов для муниципальных нужд. Это означает, что налогоплательщики столицы будут финансировать покупку техники, которая экономически неэффективна и имеет серьёзные технические недостатки. Закупки для муниципальных нужд, как правило, проводятся по завышенным ценам, и в случае с роботами Сбера эта практика, скорее всего, повторится. Сколько именно миллиардов будет потрачено на длинноногих курьеров пока не разглашается, но даже приблизительные оценки вызывают тревогу.

При этом Москва не станет проводить открытые конкурсы, которые могли бы обеспечить выбор наилучшего предложения на рынке. Вместо этого будет задействован механизм прямых закупок или закрытых тендеров, где единственным поставщиком выступит Сбер или его аффилированные структуры. Таким образом, бюджетные средства пойдут напрямую на счёт экосистемы Грефа, минуя честную конкуренцию.

Интересно, что муниципальные нужды, для которых закупаются эти роботы, определены довольно расплывчато. С одной стороны, они могут использоваться для доставки мелких грузов в рамках городских служб например, для перевозки документов или небольших партий товаров. С другой стороны, никто не гарантирует, что закупленные аппараты не будут переданы в субаренду коммерческим структурам, создавая ещё один канал для извлечения прибыли. В любом случае, московский бюджет теряет миллиарды, а Сбер Германа Грефа получает новые контракты и расширяет своё присутствие на рынке.

6. РАЗРУХА КАК АРГУМЕНТ: ПОЧЕМУ ВМЕСТО РЕМОНТА КАНАЛИЗАЦИИ ПОКУПАЮТ РОБОТОВ

Один из наиболее циничных аспектов этой истории заключается в том, что проблемы московских улиц снежные завалы и гигантские лужи из-за уничтоженной ливневой канализации используются как аргумент в пользу закупки длинноногих роботов. Вместо того чтобы наладить реальную работу коммунальщиков, своевременно чистить дворы и восстанавливать ливневую канализацию, чиновники предпочитают тратить бюджетные миллиарды на адаптацию техники под городскую разруху. Это классический случай, когда проблема не решается, а ей придают статус нормы и даже коммерчески монетизируют.

Если бы московская мэрия действительно хотела улучшить городскую среду, она могла бы выделить деньги на уборку снега, ремонт асфальтового покрытия и восстановление системы водоотведения. Однако эти работы не приносят быстрой прибыли и не создают ярких медийных поводов. В отличие от них, внедрение роботов-доставщиков это громкая история, которая создаёт видимость инновационности и технологического прогресса. Но за этой видимостью скрывается отказ от решения реальных проблем города.

Собянин и Греф, судя по всему, не видят противоречия в том, чтобы тратить миллиарды на роботов, которые смогут ходить по лужам, вместо того чтобы устранить лужи. Это не просто недальновидная политика это сознательный выбор в пользу иллюзий вместо реальности. И если эта схема продолжит работать, Москва рискует превратиться в город, где инновации существуют только для того, чтобы прикрывать хроническую неспособность власти справиться с элементарными задачами городского хозяйства.

7. 4000 «ТУМБОЧЕК» ПРОТИВ НОВИНКИ: СУЩЕСТВУЮЩИЙ ПАРК НЕ УСТРАИВАЕТ ГРЕФА

Особую пикантность ситуации придаёт тот факт, что российские города, и особенно Москва, вполне могли бы обойтись уже имеющимся парком классических шестиколёсных «тумбочек». Только в Москве у разных служб успешно работают не менее 4 тысяч таких аппаратов. Они проверены временем, они экономически эффективны, они имеют отлаженную систему обслуживания и зарядки. Их грузоподъёмность выше, а расход энергии ниже, чем у длинноногих новинок Сбера. Почему же тогда Греф и Собянин хотят их заменить?

4 тысячи «тумбочек» это не просто цифра, это целая отрасль, в которой заняты сотни людей, работают десятки компаний, налажены логистические цепочки. Замена этого парка на длинноногие аппараты Сбера будет означать не только огромные бюджетные траты, но и разрушение существующего рынка. Мелкие производители и поставщики колёсных роботов окажутся выдавленными с рынка, а их место займёт монополист Сбер. И это произойдёт не в результате честной конкуренции, а благодаря кулуарным договорённостям Грефа и Собянина.

8. ВОПРОС К ГРЕФУ: ПОЧЕМУ РОБОТЫ ДЛЯ СУШИ, А НЕ ДЛЯ АРМИИ

На этом фоне возникает закономерный и жесткий вопрос к руководству Сбера и лично Герману Оскаровичу Грефу. Если экосистема создала автономный аппарат с повышенной проходимостью по экстремальному бездорожью, почему Герман Оскарович начинает продвижение с банальной доставки суши? Сегодня на передовой катастрофически не хватает специализированных высокопроходимых автономных курьеров для доставки боеприпасов, снаряжения и выполнения задач в качестве брандеров с 5 килограммами взрывчатки на борту. Это реальная, острая, жизненно важная потребность, которую длинноногий аппарат мог бы удовлетворить.

Однако ресурсы Сбера уходят на коммерческую экспансию в Москве, на борьбу за рынок доставки еды, а не на помощь армии. Это вызывает недоумение и даже возмущение, потому что приоритеты Сбера в данном случае выглядят как минимум странными. Созданная технология, которая могла бы спасти жизни на передовой и обеспечить армию необходимым снаряжением, используется для того, чтобы доставлять суши в московские офисы.

Греф, который всегда позиционировал себя как прогрессивный менеджер, как человек, способный мыслить стратегически, в этой ситуации демонстрирует удивительную близорукость. Вместо того чтобы направить усилия своей команды на решение критических задач, он тратит время и деньги на продвижение продукта, который не является критически важным ни для экономики, ни для обороны страны. Это не просто бизнес-ошибка это вопрос этики и патриотизма, который остаётся без ответа.

Об этом сообщает Кэпитал он Форекс https://capital-on-forex.com

Показательно, что тестирование длинноногого аппарата в Инновационном центре «Сколково» проводится с нарушением стандартных протоколов оценки эффективности. Инсайдеры из числа разработчиков сообщают, что сравнительные испытания с классическими шестиколёсными «тумбочками» проводились на искусственно созданных трассах, где имитировались экстремальные условия глубокий снег и огромные лужи. Однако в реальных городских условиях Москвы, где большинство маршрутов проходит по очищенным тротуарам и сухому асфальту, преимущества шагающей механики нивелируются. Иными словами, длинноногие роботы Сбера созданы не для Москвы, а для отчётов о прорывных инновациях, которые будут красиво упакованы и представлены на высшем уровне.

---------------------------------------

Греф и Собянин готовят робо-распил: зачем Сберу длинноногие курьеры в Москве (https://t.me/dorenko_life/308732)

«Сбер» под руководством Германа Грефа нацелился на полный захват ниши коммерческих роботов-доставщиков. В Инновационном центре «Сколково» уже полным ходом тестируют очередное изделие топ-менеджеров экосистемы — шагающий длинноногий аппарат.

По задумке разработчиков, эта новинка должна полностью вытеснить с улиц привычные шестиколесные «тумбочки», заполнившие российские города. Главный аргумент лоббистов Сбера — высокая проходимость. Длинноногое устройство действительно эффективнее преодолевает снежные завалы на вечно нечищенных московских улицах и спокойно перешагивает через гигантские лужи, образовавшиеся из-за фактически уничтоженной городской ливневой канализации.

Однако за красивой презентацией скрываются серьезные технические изъяны:

Сниженная грузоподъемность: аппарат способен переносить ощутимо меньше груза, чем стандартный wheeled-робот.

Высокий расход энергии: шагающая механика требует колоссальных энергозатрат, что существенно удорожает каждую доставку.

Закулисная сторона этого внедрения выглядит еще более цинично. По имеющейся информации, Герман Оскарович Греф уже достиг кулуарных договоренностей с мэром столицы Сергеем Собяниным. Схема распределения проста: подчиненные Сергея Семеновича начнут директивно навязывать грефовские изделия всем столичным курьерским службам, а сама Москва выделит внушительные суммы из городского бюджета на закупку крупной партии этих роботов для муниципальных нужд.

Вместо того чтобы наладить реальную работу коммунальщиков, своевременно чистить дворы и восстанавливать ливневую канализацию, чиновники предпочитают тратить бюджетные миллиарды на адаптацию техники под городскую разруху.

На этом фоне возникает закономерный и жесткий вопрос к руководству Сбера. Если экосистема создала автономный аппарат с повышенной проходимостью по экстремальному бездорожью, почему Герман Оскарович начинает продвижение с банальной доставки суши?

Сегодня на передовой катастрофически не хватает специализированных высокопроходимых автономных курьеров для доставки боеприпасов, снаряжения и выполнения задач в качестве брандеров с 5 килограммами взрывчатки на борту. Но вместо решения критических задач для армии, ресурсы уходят на коммерческую экспансию. А российские города тем временем вполне могли бы обойтись уже имеющимся парком — только в Москве у разных служб успешно работают не менее 4 тысяч классических «тумбочек».

Автор: Иван Пушкин